培訓(xùn)和身體狀況檢查；3.加強社會公眾文明出行宣傳教育；4. 督促公交企業(yè)加強駕駛員教育培訓(xùn)；5.嚴(yán)防駕駛員疲勞駕駛；

6.推行城市公交車輛安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施。

風(fēng)險 22：城市軌道交通大客流踩踏風(fēng)險

主要致險情景：1.特定時段突發(fā)大客流；2. 突發(fā)事件造 成人員恐慌；3.站車環(huán)境復(fù)雜、相對封閉，應(yīng)急救援難度大。

防控要點：按照《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》、《城市軌道 交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令 2018 年第 8 號）等要求 做好重大風(fēng)險防控工作。1.車站大客流組織方案做到“一站一 方案”，及時修訂完善客流組織方案；2.車站布局、換乘條件、 列車定員、區(qū)間疏散等重大變化時，指導(dǎo)運營單位開展站車 客流疏散能力自評價；3.根據(jù)設(shè)計流量、實際客流運行等因 素科學(xué)確定車站客流預(yù)警條件，建立重點車站客流監(jiān)測機 制，加強客流分析研判，明確大客流控制預(yù)警、風(fēng)險管控措 施及解除條件；4.站車應(yīng)急疏散標(biāo)志、應(yīng)急操作指示保持完 好清晰、醒目規(guī)范；5.加強行車組織與客流組織銜接，優(yōu)化 線路運營時間、列車停站時間、行車間隔、換乘站不同線路 運力匹配等關(guān)鍵參數(shù)，防止站車客流過度聚集；6. 強化突發(fā) 事件先期處置能力，及時通過廣播、乘客信息系統(tǒng)等渠道發(fā)

布信息，消除乘客對突發(fā)事件的恐慌；7.制定大客流踩踏專 項應(yīng)急預(yù)案，加強應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力。

風(fēng)險 23：城市軌道交通載客列車脫軌相撞風(fēng)險

主要致險情景：1.超速運行、違反調(diào)度命令等違規(guī)行車 作業(yè)；2.裂縫、腐蝕及沉降等結(jié)構(gòu)病害導(dǎo)致橋隧、車站主體 結(jié)構(gòu)變形坍塌；3.鋼軌損傷變形、道床拱起坍塌；4.車輛、 信號等關(guān)鍵設(shè)備安全防護(hù)功能失效；5.軌行區(qū)建構(gòu)物、 吊掛 構(gòu)件等異物侵限；6. 非獨立路權(quán)運行條件下， 區(qū)間路段和平 交路口軌行區(qū)異物侵入碰撞。

防控要點：按照《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》、《城市軌 道交通運營管理規(guī)定》 （交通運輸部令 2018 年第 8 號）等 要求做好重大風(fēng)險防控工作。1.嚴(yán)格落實調(diào)度命令發(fā)布、執(zhí)